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发布日期：2025-10-31 09:56 点击次数：141

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今天上昼，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的期间，一架小飞机，从香港外洋机场腾飞，一头扎进超强台风“桦加沙”。

这架注册号为B-LVB的庞巴迪挑战者605，隶属于香港特别行政区政府飞行处事队。

此次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。

凭说明时飞行器飞奇迹况数据，这架飞机今天已捏飞两次，第二次飞行于14:31得胜返程降落，其间屡次冲进“桦加沙”的中枢区域进行台风表象探伤。

台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气场地之一，亦然当代表象筹商中相对的盲点。由于出身、成长于大洋，而东说念主类绝大部分表象站王人建筑在陆地上，是以热带气旋的数据非常短缺。表象卫星要么数据更新不足时，要么数据精度不够高。

是以，把表象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了表象学家筹商台风的最径直模式。

图源：香港天文台

这一切源于一个璷黫的不肯定。

1943年7月27日，一个墨西哥湾中生成的飓风行将登陆休斯顿。隔邻的布莱恩机场上谨防着一个好意思国陆军飞行队（好意思国空军在1947年才成为零丁兵种）的检修大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的AT-6德克萨斯东说念主训诫机疏散到安全的机场。

那期间，有一些英国空军飞行员在那儿接纳培训，有英国东说念主多嘴了一句：“刮点风就要疏散，你们的飞机行不成啊？是不是不够结子？”

说者无心，那时基地的飞行贯注东说念主，41岁的约瑟夫·达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校赶快命东说念主从机库里拖出一架AT-6，跟我方的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。

约瑟夫·达克沃斯

等他们安心复返落地，基地的表象诈骗琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，我方钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。

算作表象学家，琼斯波迪克太知说念能亲身穿越风眼的科学意旨了。其后达克沃斯我方也成了航空安全大众，被誉为“姿首飞行之父”。

这一璷黫的豪举，立即赢得了表象筹商界的热烈反应。不到一年后，1944年，好意思军第53表象考察飞行中队建立，外号“飓风猎东说念主”。

那时太平洋构兵正在战事最浓烈的期间，与好意思国脉土比较，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。表象考察，是保证战略、战役到手的要紧谍报期间。

“飓风猎东说念主”们在西太平洋追赶了多场台风，也为台风的表象筹商提供了一些基础贵府。

今天，这个中队一经在编。跟他们一齐追赶风暴况兼出镜率更高的是好意思国海洋与大气筹商局（NOAA）的飓风猎手。他们刻下使用WP-3和湾流G-IV。2005年他们的 WP-3D强超等飓风“卡特里娜”的风眼墙，留住了让东说念主印象深化的影像和数据。

飞机怎么不错穿越台风？不会被吹跑吗？就说此次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度特地 17级，非常于每小时220公里。这个风速的龙套力相等惊东说念主，但是飞机并非不可承受。

毕竟关于挑战者605或其他的民航飞机，巡航速率王人不错达到每小时1000公里。因此对巡航情状的民航机，插足超强台风，不管迎风照旧顺风，机翼上的空气流速变化是在20%高低。

天然可能会导致强烈的震荡，但是对检修有素的机组和成员来说，不错保证安全。

那为什么台风天航班却没法腾飞？

刚才咱们说的是巡航情状，关联词在起降阶段，飞机的速率也便是每小时200多公里，这期间的风速就饱和致命了。大地上停放的飞秘要是莫得固定好，以致会原地腾飞。

即便关于这些专科的表象筹商飞机，穿越风眼一经是危急四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些顶点情况王人会极大的锻练机组的处治水平。

为了缩短这些风险，无东说念主机当今越来越多地出当今了热带风暴的中心。NOAA的飓风猎东说念主配备了不错从空中开释的表象无东说念主机。我国台湾地区也启动从几年前线装表象无东说念主机。中航工业的翼龙10型喷气无东说念主考察机因为优异的高空高速性能，这几年也普通参与台风的跟踪和数据鸠合。

图源：央视频

天然有了无东说念主机，勇气一经是鼓励东说念主类特地的决定性力量。

向骁雄们致意！

原标题：这飞机疯了吗？真的往超强台风“桦加沙”里钻！欧洲杯体育

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