00:37大家网记者 赵奕宁 东营报谈12月31日，由雄安高铁有限公司庄重建筑、中铁大桥局承建的津潍高铁要点适度性工程——东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁已毕精确合龙。至此，这谈跳动黄河天堑的钢铁巨龙历经三年奋战终于胜利“牵手”。这一关键节点的得手达成，不仅标记着全桥主体工程圆满收官，也意味着大桥建筑全面转入桥面系及附庸工程施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实基础。
东营黄河公铁大桥是新建天津至潍坊高速铁路的关键组成部分，其施工线旅途直联系到全线团结办法。大桥由主桥、副桥及引桥三部分组成，选择“公路在上、铁路鄙人”的公铁联建模式，表层运行双向六车谈一级公路欧洲杯体育，基层运行双线高速铁路。该桥全长2230.4米、主跨600米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩基础更是刷新了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础记录，是集高难度、新期间、大体量于一体的超等工程。这次精确合龙的主桥部分选择双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，共打发144根1770兆帕的高强度斜拉索，是扫数大桥的期间中枢与施工难点。其主梁选择了两片N桁式主桁带副桁的桁梁截面格式，架设时使用两台75吨的大型架梁吊机，如同两位力大无限的“钢铁巨臂”，折柳从桥梁两头向跨中标的像“搭积木”相同，将野心84个繁密的钢桁梁节间逐一精确吊装拼接，并于边中跨节间运行同步对称挂设张拉斜拉索，直至最大悬臂景色下已毕跨中合龙。受黄河欠亨航及公路运载要求限制，大桥主桥钢梁无法选择传统水上浮运吊装工艺，需在现场建立钢梁预拼场进行散件散拼，这种工艺工法对测量定位、构件加工精度和现场装配适度要求极高，给施工带来多重挑战：杆件运载与组装的恶果瓶颈。全桥4.92万吨钢梁需意见为数/span>濒临重重逆境，中铁大桥局津潍高铁先开段表情施工不断团队以智能化技能破解繁难，构建“数字孪生 + 精确管控”的施工体系。据表情总工董继红先容，针对钢梁杆件匹配精度繁难，表情团队通过引入钢梁三维虚构组装系统，欺诈BIM和数智化组合式三维激光扫描期间，对每根钢桁梁杆件进行全域扫描建模，先在虚构环境中组装杆件，再通过对比实测模子与表面模子，检测并矫正制造与运载短处，从而进步组装精度和恶果，幸免了传统工艺中反复调试的耗时问题；其次，在斜拉索挂设装配流程中，选择数字化监控与智能调索系统，通过及时收集索力数据动态优化挽回，确保合龙接口完满对接。
津潍高铁是国度“八纵八横”高速铁路网沿海通谈的垂死组成部分，亦然京津冀协同发展、连气儿山东半岛和长三角地区的垂死交通主线。东营黄河公铁大桥当作其要点适度性工程，建成后，将极地面便利黄河两岸住户出行，强化东营市的交通枢纽地位，关于鼓吹黄河三角洲高效生态经济区发展、促进区域经济社会协同发展和完善中国轮廓交通运载体系具有特别垂死的兴趣兴趣。举报/响应
