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新京报记者 魏帅
2014年创办蔚来汽车，6年时候，从“中国马斯克”到2019年“最惨的东谈主”，再到蔚来一跃成为公共市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。
2019年，蔚来汽车股价一度跌至1好意思元，面对退市；2021岁首，蔚来已毕迎风翻盘，股价冲破60好意思元，总市值冲破900亿好意思元。
行为东谈主们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同期，特斯拉依旧是阿谁造车新势力们眼中的目标和敌手。
2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？
李斌用活动给出了谜底。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电板包等一系列技艺，大秀技艺肌肉。
在外界看来，蔚来的技艺亮相是与特斯拉伸开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争目标，历久来看，他更愿将苹果行为竞争敌手。
“全世界不成能存在一款符合系数东谈主的汽车家具，关节是家具和职业体验能否匹配对应价钱，还需要探讨用户价值和目标客群。”李斌在吸收新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和途径齐不同样，特斯拉作念的事随机符合蔚来。”
特斯拉作念的事随机符合蔚来
新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你如何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会探讨随从降价？
李斌：全世界不成能存在一款符合系数东谈主的汽车家具，关节是家具和职业体验能否匹配对应价钱，还需要探讨用户价值和目标客群。每一家企业的定位和途径齐不同样，特斯拉作念的事随机符合蔚来。
蔚来会信守我方的价值不雅和交易逻辑，还要有计策定力。蔚来有属于我方品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也即是家具和职业体验。蔚来ES8的全铝车身蓄意在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6齐取得过J.D. Power新能源车体验算计第别称，用户使用自动扶植驾驶NIO Pilot累计行驶里程超过1亿公里。职业方面，有毕生免费换电、免费质保等职业职权，用户价值是能够支抓蔚来的家具订价的；从目标客群来看，蔚来的订价（包含电板）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，是以蔚来的订价并不是更高的。要是遴荐BaaS职业购车，蔚来家具其实领有更高的性价比。这即是蔚来一直以来的订价逻辑。
蔚来但愿通过勤快让越来越多的东谈主心爱上智能电动汽车，而且让蔚来的目标客群招供蔚来家具与职业体验的价值。
新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的技艺实力，也彰显蔚来驱动介入到自动驾驶的技艺构兵中。在这方面，蔚来汽车的储备如何？
李斌：自动驾驶需要全栈的技艺，不啻是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、放胆、定位等一整套算法和数据的支抓。还包括整车自身的许多功能安全等方面的蓄意，以及车辆里面底层的OS系统。
蔚来从2016年就驱动从系统层面去研发和积贮自动驾驶的全栈智商，2018年托付的ES8是公共第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的系数功能齐是蔚来自主征战，包括系数决策、放胆、愚弄软件完全是自研的，像NOP的用户响应也异常好。蔚来在自动驾驶技艺的全栈智商照旧得到施展。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和技艺，更多依赖于系统的感知算法。旧年蔚来中国从头建立了一个专攻感知技艺的团队，许多职责齐在按程度鼓舞。
新京报：在新车发布会上你明确暗意将在来岁托付，为何提前一年发布？
李斌：ET7搭载了许多最新的硬件，比拟蔚来以往家具托付的速率会稍长一些，但依旧属于平时领域。蔚来通过自研系统、硬件连合征战等款式，推动了许多中枢巴联合伴的家具量产时候大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电板。
新京报：日前，蔚来汽车细腻秘书缺陷二手车阛阓。电动车的二手车阛阓相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？
李斌：蔚来但愿给用户提供一个公谈、透明、有竞争力的二手车平台，但最终如故凭据阛阓来订价，用户也不错遴荐在其他平台购车。
苹果可能才是蔚来更历久的竞争敌手
新京报：旧年，蔚来成为首个调回的国内造车新势力品牌，主要问题就围聚于能源电板等变成的自燃问题。近期又看到对于蔚来与宁德期间谄媚算计磷酸铁锂电板的说法，基于安全探讨，蔚来是否在探讨推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版块？
李斌：蔚来历久坚抓走双电机、智能化的高端途径，这小数是相称明确的。对于磷酸铁锂电板咱们在作念多样可能性等盘问，短期内不会量产使用。现在磷酸铁锂电板有技艺上的问题需要贬责，比如其他品牌际遇的冬季使用体验欠安的问题等。
新京报：2020年43728辆的托付进展你是否惬心？在补贴退坡、扩大汽车奢侈的波浪下，你对2021年的阛阓有何预期？
李斌：蔚来的销量仍有很大的进步空间。因为经受订单制坐褥决议，现在购买蔚来全系车型齐需要恭候6-8周时候，有许多订单还未托付。另一方面，蔚来旧年下半年驱动在寰宇部署NIO Space，本年还会加大换电站布局，这将对销量带来满盈的支抓。
2020年国内30万元及以上的乘用车阛阓销量不祥在340多万辆，比拟2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV阛阓占比也仅为3%驾御。而飞驰、良马、奥迪三家的销量就超过200万台，这里才是蔚来的目标阛阓，蔚来的SUV品牌依然将在该细分阛阓保抓竞争力。
新京报：尽管在你的话语中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的实力确乎客不雅存在。在不少奢侈者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力齐被当成与特斯拉同等的选车备选。你如何看待这个问题？如何恢复与特斯拉的着实阛阓竞争？
李斌：蔚来短期的竞争敌手详情是良马、飞驰和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。旧年四季度特斯拉两款高端车型在公共销量超过18000台，蔚来也托付了超过17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户能够遴荐智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更历久的竞争敌手。
新京报：从2019年最惨的东谈主到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最热血兴奋的东谈主，你这期间心态如何？如何看新能源汽车股价高潮？
李斌：畴昔这一年蔚来确乎在成本阛阓有许多变化，投资东谈主也给了蔚来相称高的期待。从公司来讲开yun体育网，蔚来要走的路如故相称长。蔚来旧年卖了4万多辆车，也就很是于良马、飞驰3个星期的量，很是于它们公共的量就更低了。占中国通盘高端阛阓比例很低，在公共就更少了，是以咱们要走的路如故相称长的。
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