开云体育(中国)官方网站当绕出地铁站外两百多米后-开云「中国内陆」官方网站 更高效、更智能、更环保

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近日，有读者反馈，广州白云区嘉禾望岗地铁站外，说念路两侧常常被电动自行车“长龙”包裹。

在深圳龙岗，也有读者爆料称，隔邻的五和地铁站旁电动自行车越来越多，东说念主行说念两侧又被密密匝匝的电动自行车占据了。

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“太多了，本就未几的说念路资源当今太拥挤了，该管管了”越来越多东说念主因电动自行车“叫苦”。

针对人人反馈的问题，笔者访问了广州、深圳部分地铁站点，在电动自行车最拥挤的场合尝试寻找畅通之策。

为何乱？若何管？特大城市直面“电鸡围城”丨南边调查

“一个街说念每天增多100辆”

今天刚算帐，次日又成片

日前，笔者来到人人反馈较多的广州白云区嘉禾望岗地铁站，从地铁站走出来看到，沿街而停的电动自行车占满了东说念主行说念两侧，仅留出一车一东说念主可过的窄小通说念。倘若遇到来车，东说念主车仅能在窄小的说念路上“相会”、侧身而过。

停在隔邻马路上的车辆更不在少数，每逢迟早岑岭，网约车、公交车较多时，整条说念路就会“大堵长龙”。

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大宗电动自行车。 南边+记者 郑新洽 摄

午间，记者尝试从嘉禾望岗站左近走路而过，当绕出地铁站外两百多米后，路边的电动自行车才迟缓减少，算走到较为久了的路段。

因邻接白云机场和广州南高铁站，嘉禾望岗地铁站被网友戏称代表了“相遇和判袂”的地铁站。当作广州地铁2号线、3号线、14号线的交织站点，“顶流”嘉禾望岗的客流不小。

如今，不仅是嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站左近也在承受大宗电动自行车停放带来的压力。

从送外卖到高放工、从购物买菜到接送孩子……电动自行车已成为好多东说念主离不开的出行器用。一线城市尤其如斯，由于城市限制络续扩大，远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为许多住户接驳地铁“临了一公里”的新刚需。

在广州白云区广州正途北的同和站外，电动自行车泊车雄师让本就费力的广州正途更为拥挤。由于同和站外的金铂广场不容电动自行车停放，悉数车子全部“挤”在东说念主行说念上。东说念主行说念位置不够时，不少东说念主就将车子停在生动车说念上。

广州同和地铁站外，交警开展交通法式整治举止。 南边+记者 郑新洽 摄

又非交通关键，为何同和站也告急？

同和街说念别称责任主说念主员先容，同和地处3号线短线的绝顶站，每天逾越12万客流量由此收支地铁，“即使10个东说念主里1个东说念主骑车过来坐地铁，那亦然1万辆电动自行车”。

近日，同和街说念屡次伸开专项整治，可平凡第一天刚算帐前途面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。

据广州市公安交警部门统计，戒指2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，面前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

“车子太多了，况兼越来越多。”据同和城管办负责东说念主赵常岭不雅察，仅街说念门前邮局一天电动自行车的上牌量就逾越100辆，这也就意味着街说念隔邻每天至少增多100辆，电动自行车的增量正络续挤兑本就稀缺的说念路资源。

本月起，电动自行车新规追究实施，不合乎《电动自行车电气安全要求》等联系强制性国度标准的电动自行车不得坐褥、销售、进口，后来销售的不具有灵验认证文凭的电动自行车不予办理登记上牌。

新规制定的配景之一，恰是保有量愈发宏大的电动自行车。数据露馅，戒指2023年底，我国电动自行车的社会保有量还是逾越3.5亿辆，相配于每4个东说念主就领有一辆，况兼这一数目仍在合手续增长。

“1.7公里的路，得走近半小时”

步碾儿都拥挤，很影响市容

傍晚时候，陈东毅刚从深圳龙岗区五和地铁站的放工东说念主潮里出来，又拥入一派“车海”。

一旁旷地上，挤满了成百上千台容貌互异的电动自行车、分享单车，它们牢牢贴在一起。靠着不太亮堂的夜灯，陈东毅肃肃地穿梭其中，勉力寻找着我方的代步器用。

陈东毅是繁多来深种植者中的一员。因房租便宜、地铁便利，坂田街说念五和片区汇注了大宗租房居住的年青东说念主。本年3月，他追究加入五和电动自行车雄师，“我居住的城中村距离地铁站较远，踩电动自行车一会时刻的事情，走路至少15分钟，当今每天高放工都很便捷”。

仅仅，每全国铁口旁的电动自行车越来越多，直到这片能容纳约2800辆非生动车的局势再也无法容纳悉数车辆。

深圳坂田五和地铁站H出口，放眼望去电动自行车密密匝匝。市民骑车在其中穿行。南边+记者 鲁力 摄

“五和地铁站本就东说念主流量大，出口处逐日都有大宗的自行车接触以及停放。现由于城际名堂在建导致说念路更为拥挤了。”同是上班族的张晓倪对此颇有微词。

另一边，日前来自深圳论坛的一则投诉激发集会柔柔：“每次高放工从丹竹头地铁站那边走都异常拥挤，步碾儿都拥挤，严重影响市容。”

近日，笔者前去深圳丹竹头地铁站一探究竟。从地铁A口出来，看到密密匝匝的电动自行车将前后300米的说念路一侧全部占满，仅留住一东说念主通行的空间。

为防护东说念主车混行乱象，联系部门在路面竖立了铁马和仅可行东说念主穿行的闸口。但比拟起需要经过弯弯绕绕闸口的东说念主行说念，人人更惬心走在非生动车说念上。

晚岑岭，深圳丹竹头地铁站A出口，因说念路被停放的电动自行车堵塞，骑电动自行车的市民只可列队通过路口。南边+记者 鲁力 摄

据了解，因历史原因，丹竹头地铁站左近小区说念路坡陡、路窄、弯多，说念路条目差，配套大众交通微轮回缺失导致运力不及。电动自行车，是隔邻住户出行的首要采取。

同期，丹竹头地铁站面前照旧南湾街说念南岭片区唯独的地铁站，承载了南岭村、丹竹头村、沙塘布村等城中村中的大宗东说念主流，是该片区的交通关键之一，当然成为电动自行车泛滥的重灾地。据当地估算，辖区电动自行车保有量逾越15万辆，握住难度也相应增大。

居住在沙塘布村的李泉暗示，居所离丹竹头地铁站1.7公里，走路快30分钟，但丹竹头已是距离他最近的地铁站了。

泊车场难蓄意，距离远不爱用

地铁部门回复，将和谐属地整治

读者号令联系部门该管管了，到底管了莫得？

一些地铁站左近属地及各个成员单元向笔者反馈，对非生动车反复提示，但常常见效甚微。

在广州荔湾区滘口地铁站外的公交总站门口，记者看到围栏将多辆电动自行车围起，并标有“车场出进口不容停放车辆”艳丽，但说念路两旁仍被电动自行车及分享单车挤满。因为泊车位不及，一瞥排电动自行车只可胪列在车说念双方，让正本不宽的车说念愈加拥挤。

有说念路旁商铺东说念主员称，滘口客运站接驳滘口地铁站，左近客流量大，生动车、非生动车泊车位都弥留，近来常有责任主说念主员过来把电动自行车摆都，让行东说念主更便捷通过。

“其实这边是有公交车总站，但不少东说念主照旧选电动自行车。”隔邻街坊则暗示，滘口左近电动自行车太多，以致于肤浅里不少电动自行车会停到马路上，为此，当地有握住部门每逢节沐日挪动，“只可停东说念主行说念上、马路上必须禁停。”

广州同和地铁站外，交警开展交通法式整治举止。  南边+记者 郑新洽 摄

针对广州地铁站左近的困局，广州地铁已和属地联系单元尝试破困。

广州地铁回复称，因地铁站口交通概述治理责任波及多个部门和单元，面前在广州市交通输送局的指导和各行政区的互助下，广州已开放运营的每个地铁站均由属地街说念牵头统筹，成立属地街说念办、区公安交管部门、区城管部门及广州地铁派员构成的“4+N小组”，开展常态化有观看、按时专项整治责任，协力优化改善地铁站口的交通环境。

广州地铁方面暗示，将阐扬“哨兵”作用，发现问题会实时辩论属地街说念、区城管部门、区公安交管部门和谐开展环境整治晋升专项举止。

深圳坂田街说念也柔柔到地铁口的问题。还没到放工期间，笔者就看到五六名身穿交安办黄色马甲的责任主说念主员便并排站在五和地铁站D1出口前。地铁口前被围起了重重迭叠的铁马，用于分流东说念主群和防护非生动车误闯东说念主行说念。沿途秘书提示，“严禁摆摊”“严禁停放电动自行车”。

深圳坂田五和地铁站的警示牌。南边+记者 鲁力 摄

据先容，自2024年2月起，坂田街说念规则队速即组织、整协力量，安排特意戎行，在迟早高放工岑岭期，对五和地铁站左近大众区域进行蹲点式值守，对违纪占说念辩论进行劝导、劝离，保险大众东说念主行说念路畅通；另外，规则队还安排东说念主员在岑岭期对隔邻区域电动单车进行摆放规整，给市民带来更好的出行体验。

有堵也有疏，有的地铁口还是专为电动自行车建起了泊车场。在嘉禾望岗地铁站南北侧，还是各蓄意出一派大面积旷地当作电动自行车泊车场，场内场合宽阔，还设有泊车桩便捷电动自行车充电。

仅仅，相较于生动车，电动自行车驾驶者渊博是短途接驳需求，他们对泊车距离更明锐。记者看到，泊车场围聚地铁站区域经常停得密密匝匝水泄欠亨，泊车场另一侧则户限为穿，仅有几辆车零碎停放。连泊车场安保东说念主员都感触，“就为了少走几步路，悉数车子都挤在一起。”

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大宗电动自行车。  南边+记者 郑新洽 摄

为惩办同和地铁站电动自行车乱停乱放问题，同和街说念特意蓄意出了一段离地铁站稍有距离的泊车位。仅仅，该处泊车位也少有东说念主问津。记者商议车主小张为何不将车辆停放在免费的泊车区域，小张反问说念，“还有200米要走，我骑车不即是为了便捷？”

 内行冷漠 

要细化路权，赋予下层更多规则权

电动自行车围困地铁口，在许多东说念主看来，似乎与当年分享单车围困城市有近似之处。

但中山大学大众握住计划中心副主任陈娜指出，在分享单车治理后期，出现了“轨说念交通单元、治理部门、单车企业”三方博弈的流程，而电动自行车握住流程中握住主体由企业形成个东说念主，这让电动自行车停放艰难与分享单车停放艰难有本质不同。

在陈娜看来，从城市发展流程中，轨说念交通部门、国土部门在蓄意时应有相对预警性和存量空间。本质上，接驳区域的交通蓄意在当年，需求并不如当下如斯热烈。将来，蓄意部门应从永恒入辖下手，通过合理当用好地上空间作念好泊车区域蓄意，“咱们平凡讲地铁所掩盖的15分钟生计圈，这个看法若何来的，本质需要更详尽的沟通。”

中国政法大学传播法计划中心副主任朱巍指出，当下的握住章程中关于电动自行车路权的界定是按照非生动车来商定，然则在本质情况中，电动自行车又常常无法和自行车等量都不雅，“电动自行车快、自行车慢，在本质行驶中两者混在一起又变得相配危急，如何更细巧轨则路权仍需测验各地握住部门”。

广州金沙洲大桥，非生动车说念鄙人班岑岭时段堵车。南边+记者 郑新洽 摄

因地制宜，未必正成为公论期待的标的。

本年9月，《广州市电动自行车握住章程》（以下简称《章程》）获广州市东说念主大常委会表决通过，待广东省东说念主大常委会批准后公布实践。《章程》在对电动自行车通行、停放、充电等作出全面、具体范例的同期，也明确要求完善电动自行车联系配套才略，为人人照章、安全使用电动自行车提供便利和劳动。

在陈娜看来，广州此次从法律层面尝试惩办电动自行车艰难，也为其他城市作出了有利探索。但规矩落地之后，唯独充分赋予下层更多规则权，挽救更多联系部门参与其中，智力委果从法律规矩上管住电动自行车。

陈娜以为，电动自行车治理并非一旦一夕，而是常态化握住的流程，未必可进行一些有针对性的计谋评估，细目治理的方针到底是什么，是管住了超速超载照旧管好了总体数目，如何客不雅评价亦然将来需要沟通的问题。“立法仅仅初始，电动自行车治理仍在路上。”

 南边不雅察 

治“围堵”要靠“畅通”

文｜维辰　　

近日，有市民反馈，不少电动自行车占用说念路乱停乱放，多个地铁站被电动自行车“长龙”包裹。南边+记者访问广州、深圳发现，多个地铁站外电动自行车在东说念主行说念停成两排，仅留出过一车一东说念主可过的窄小通说念，每逢迟早岑岭，整条说念路就会“大堵长龙”。不仅嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站左近正承受电动自行车停放带来的压力，严重影响交通出行。

地铁口被“围堵”，是不是车主“乱停乱放”导致的，需要分情况来看。不少场合种植之初并莫得蓄意出停放电动自行车的场合，“好好停放”莫得落地空间，既莫得“正确姿势”，言称“乱停乱放”难免苛责。而若明明有场合停，车主却将车停在东说念主行说念，无论碍没碍着别东说念主事，只须便捷了我方就行，则是另一趟事。关于后者，以规则拘谨即可；关于更具渊博性的前者，需下更大功夫探索惩办。

好多时候，电动自行车“围堵”地铁口是表，停放需求莫得获取自豪是里。

尤其对一线城市来说，一方面，城市限制的络续扩大，使得远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为市民接驳地铁“临了一公里”的新刚需；另一方面，城市发展日月牙异，许多原有蓄意才略与近况交通业态发展可能并作假足匹配，如许多地铁站已开放多年，左近穷乏接驳性泊车局势，被“围堵”折射出大众资源供应与需求存在一定进程的脱节。

徒顾其表，罔顾其里，乱象轻率率会反弹。如一些街说念屡次伸开专项整治，可平凡第一天刚算帐前途面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。可合手续的治理，需要正视市民需求。

以广州为例，戒指2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，面前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。2023年末，广州市常住东说念主口1882.7万东说念主，相配于每3.4东说念主就领有1辆电动自行车。关联词，由于历史原因，广州穷乏连贯的、特意的非生动车说念，也较少沟通非生动车停放问题。对此，治本之策是立足既有条目优化才略布局蓄意，并对将来的泊车需求增长情况进行预判，惩办刻下问题，可贵可能问题。虽然，这不是短期能够完成的。

短期内，不错通过完善电动自行车停放、充电等配套才略来惩办。值得念念考的是，越来越多东说念主采取骑电动自行车去地铁站，无非图它便捷、灵活。若能通过进一步优化短程接驳公交澄莹和频次，如字据市民出行需求定制短驳公交，增多短距离集约出行的眩惑力，摊派部分非生动车短距离出行的需求，不仅能减小电动自行车带来的交通压力，促进绿色交通发展，还能更好自豪市民需求，一举多得。关于近似短期举措，值得尝试。

总之，人人都有路可走，智力各行其说念。治理电动自行车“围堵”地铁口，弗成用“围堵”的门径，而主要靠畅通。

笔墨：徐勉 王越莹 邓子良

照相：南边+记者 郑新洽 鲁力

视频：万稳龙

海报：谭唯

统筹：何雪峰

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